國外的先進技術和經驗
國外的先進技術和經驗為我國進行航天緊固件的質量管理提供了參考和借鑒。國內目前我國航天型號上使用的緊固件的總體技術水平與國外先進水平相比，有相當大的差距。航天型號用緊固件的質量管理也是個薄弱環(huán)節(jié)。緊固件在型號上用量大、品種多、使用范圍廣， 出現的問題也多，一直是航天質量問題的多發(fā)區(qū)之一。航天型號用標準緊固件的質量管理大致經歷了兩個階段。1998年以前為第一階段，稱為“后期管理”階段；1998年以后為第二階段，稱為“中期管理”階段。
后期管理，就是在緊固件裝配現場或發(fā)射現場出了質量問題后，再向前追溯查找原因，進行質量問題歸零。具體程序是用戶采購后僅查驗合格證和外觀尺寸的復驗，不進行內在質量的檢查，結果帶有質量隱患的緊固件產品進入裝配現場，甚至裝機出廠，質量問題往往在裝配、測試或者發(fā)射現場才暴露出來。90年代中期，這方面的教訓很多、很慘重。
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這種做法的主要缺點是：
●追溯檢查成本高；
●歸零時間長，嚴重影響型號生產的正常秩序；
●追溯分析效果差，很難做到圓滿歸零；
●有時需要對已經出廠的型號產品進行更換，不僅經濟損失嚴重，而且影響極壞。所謂中期管理，就是在型號研制中間環(huán)節(jié)，強化入廠復驗，使有質量隱患的緊固件不能進入型號生產現場。這種做法要比后期管理改進了一大步，緊固件的質量狀況也有明顯好轉。但也存在一定的問題：
●入廠復驗只能是抽樣檢驗，抽檢就會有風險；
●總體復驗能力不足，協(xié)作量大；
●復驗成本明顯增加。
國外的先進技術和經驗為我國進行航天緊固件的質量管理提供了參考和借鑒。國內目前我國航天型號上使用的緊固件的總體技術水平與國外先進水平相比，有相當大的差距。航天型號用緊固件的質量管理也是個薄弱環(huán)節(jié)。緊固件在型號上用量大、品種多、使用范圍廣， 出現的問題也多，一直是航天質量問題的多發(fā)區(qū)之一。航天型號用標準緊固件的質量管理大致經歷了兩個階段。1998年以前為第一階段，稱為“后期管理”階段；1998年以后為第二階段，稱為“中期管理”階段。
后期管理，就是在緊固件裝配現場或發(fā)射現場出了質量問題后，再向前追溯查找原因，進行質量問題歸零。具體程序是用戶采購后僅查驗合格證和外觀尺寸的復驗，不進行內在質量的檢查，結果帶有質量隱患的緊固件產品進入裝配現場，甚至裝機出廠，質量問題往往在裝配、測試或者發(fā)射現場才暴露出來。90年代中期，這方面的教訓很多、很慘重。
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